汽车行业发展前景/汽车行业现成系统案例提供

据媒体报道，中国将在10年内停止销售传统燃料汽车，而不是纯电动新能源汽车。预计全球将在2050年前停止销售燃料汽车，这将开启新能源汽车行业的新篇章。

近年来，新能源汽车的销售增长与价格优势密切相关。然而，随着后补贴时代的到来，新能源汽车失去了价格优势，用户体验和售后服务变得更加重要。关注用户服务可能是解决新能源汽车企业平稳过渡补贴时期的关键之一。新能源汽车的后市场服务变得尤为重要

新能源汽车维修困难？

1、配套部件不具备，不能修理

新能源汽车的发展也将推动中国汽车售后市场的变化，但随着新能源汽车的蓬勃发展，配套新能源汽车的维修并没有跟上。

据媒体报道，许多特斯拉车主报道，特斯拉电动汽车易于购买和维修，维修费用很高，除了等待别无选择。许多武汉车主也向当地媒体抱怨，特斯拉的售后服务太慢，令人担忧。一些车主说，这辆车一年坏两次，需要4个多月才能修理一次。

2、价格贵，修不起

据有关媒体报道，李女士三年前购买了一辆电动汽车。随着时间的推移，她发现自己买的电动车越来越短。修车店的工作人员告诉李女士，他的车电池寿命已经到了，开四五十公里是正常的。换电池要8万，这让李女士很难接受，因为当时买车只花了7万，现在换电池比买车贵。据工作人员介绍，之所以这么贵，是因为李女士买车时享受国家补贴，但没有修车，只能按原价更换电池。

新能源汽车维修成本高，第一批用户陷入售后困境。据了解，新能源汽车的售后问题是80％由动力电池引起的。新能源汽车电池维修比燃料汽车发动机在汽车成本中的比例要高得多，甚至使维修成为不必要的存在。相关媒体表示：这种做法迟早会引起消费者购买汽车的恐慌，负担不起维修。

虽然主要保险公司也推出了相应的保险类型，使新能源汽车也能得到保险。但值得注意的是，很少有保险公司单独为新能源汽车的电池投保，也就是说，一旦电池因事故而损坏，消费者需要承担维护或更换造成的高成本。

3、维修人才差距很大

与维修昂贵同时存在的问题是，目前新能源汽车维修人员存在较大差距，导致新能源汽车不仅无法维修，而且许多汽车维修场所无法维修，不敢维修。

以深圳为例。根据深圳市交警局提供的数据，深圳新能源汽车数量达到174413辆，新能源电动物流汽车数量达到38980辆。

此外，深圳约有2719个维修站获得了深圳港口、航运和货运交通管理局汽车维修许可证的批准。绝大多数汽车维修服务站都从事传统的燃料汽车维修，场地、设备、人员配置标准和新能源汽车维修要求存在差距。

据了解，目前深圳新能源汽车维修站有130多个缺口，员工有1000多个缺口。每年增长率超过50%，扩大缺口数量。

汽车保养有哪些方面？

如今，随着新能源汽车市场的发展，许多企业也开创了新能源汽车的后市场。

事实上，对于新能源汽车，大多数人在购买时不可避免地会听到0后期的维护费用。但事实并非如此。电动汽车和传统汽车的驱动模式有一些不同。两者之间最大的区别是，传统汽车主要针对发动机系统的维护，需要定期更换机油滤清器等

电动汽车由电机驱动，不需要油、三滤、皮带等日常维护，主要是电池组和电机的日常维护，保持其清洁，可以看出电动汽车的维护确实比传统汽车节省了很多麻烦。

但并不是说新能源汽车根本不需要维护，无论如何，汽车最终都是一种消耗品。为了确保车辆保持最佳状态，纯电动汽车需要像传统汽车一样定期维护，如每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯；每两年或4万公里更换一次防冻液和制动油；检查底盘、照明、轮胎等传统部件。

由于新能源电动汽车由电机驱动，电动汽车不需要油、三滤、皮带等日常维护，只需要对驱动电池组和电机进行一些日常检查，保持其清洁，可以看出电动汽车的维护确实比传统汽车节省了很多麻烦。

一般情况下，维修项目有9个大项目，包括制动系统、空调系统、充电系统、底盘检查、车身检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查和附加项目。

当然，在新能源汽车维修过程中，高压线束检测的重要性是不言而喻的。这一环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。与传统汽车的燃油系统一样，高压线束的质量直接决定了汽车是否能驾驶和安全。

检测仪器为万用表。检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐一检测。如果在规定值内，则确定为合格。值得注意的是，大多数汽车制造商的高压线束保修期为5年。此外，还需要对电池组进行维护和定期检测。